今天我們討論一下：滴滴們到底動了誰的奶酪？

      首先，我們要知道一個問題，什麼是政府權力？政府權力來源的本質是什麼？現階段，我們基本把政府提供的公共服務作為政府的義務來看待的，一般來說就是我們納稅了，政府就應當為納稅人服務。確實，這種理解沒問題，但是我們更多時候忽略了另外一個問題，那就是權利和義務是相等的，政府提供了義務，那自然政府就擁有了權利，為社會提供義務，其實就是政府權力的來源和本質。

有了權利這個基礎，我們現在可以理解，在城市公共交通上為什麼政府可以設置“出租車管理局”。因為政府提供了公共服務，比如：道路、設施、交通等，這是政府的義務。同樣他也獲得了相應的權力，於是政府就可以設置“出租車管理局”這樣的機構。世界普遍規則是出租車是需要政府出具特許經營權的，特許經營是需要給政府高額特許經營費。這情況國內外都一樣，不要認為這是中國特色，很多國家特許經營費比我國還要高。中國這樣的特許經營企業就是中國各省市的“出租車公司”。現在就知道為什麼出租車牌照是需要拍賣才能獲得的了。

講到這裡，我們就知道了，滴滴或者是公共出行企業獲得的收益是什麼？其實他們獲得的收益就是政權收益的一部分，即城市交通的特許經營權收益。到這裡，結果就呈現了，網約車平臺到底動了誰的奶酪？其實這個奶酪就是政府公共權力，是制度性的套利。

那麼，滴滴們的這個奶酪到底有多大呢？

我們可以想一下，如果我們能夠把全國各地的出租車公司整體上市的話，又允許出租車公司根據利潤最大化的抽取收益，那麼一家公司，估值是不是比現在滴滴公司的估值大多了？大家可以去想想，這裡就不展開說了，但絕對是一個巨無霸級別的獨角獸。

現在我們可以看到，滴滴其實已經成為一個壟斷又合法化的網約車平臺，可以說是一個網絡政權機構了！

這樣一個壟斷了政府公權收益的平臺會走向何方呢？我們可以討論一下：滴滴們剛起步的時候，號稱是打破利益集團，其實，背後就是打破政府權力！以前的出租車管理，是一項政府權力，但現在這個權力政府沒有了，變成了網絡資本的了！合法化的背後，就是政府的交權。以後大家出行的市場，就是網約車的經營者進行管理了，我們的出租車管理局要被架空，想到這裡，這背後其實就是政府的這個權力變成私人資本的了，還是挺恐怖的。

恐怖之後，你覺得我們的政府會讓公共權利變成私人資本嗎？放心，在共同富裕的政策指引下，一切涉及公權套利的行為，最終一定會回到公權上去。在2019年，中國一汽、東風汽車、長安汽車三大央企共同成立T3出行公司，於是公共出行的國家隊進場了。

想清楚了這個背後的邏輯，未來，網約車平臺將走向哪裡？尤其是滴滴公司，未來的發展方向已經很清楚了。國進民退已經是個趨勢，哪怕是這麼有背景的滴滴，也阻擋不了。